據(jù)2015年中國售后效勞稱心度研討SM（CSI）報(bào)告顯現(xiàn)，在奢華車和主流車細(xì)分市場中，消費(fèi)者在受權(quán)經(jīng)銷店的均勻消費(fèi)跌至2012年以來的最低程度。

經(jīng)過汽車初始質(zhì)量發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)品問題數(shù)量在過去5年間降落了38%，車輛牢靠性亦在5年間提升了34%。中國汽車產(chǎn)質(zhì)量量的不時(shí)上升，客觀上招致了車輛維護(hù)以及修理需求逐步減少。

中國汽車流通協(xié)會表示：“在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)期，傳統(tǒng)4S店及汽修店除了要進(jìn)步傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)才能，還要分離互聯(lián)網(wǎng)+，找到消費(fèi)者的需求，滿足消費(fèi)者的習(xí)氣。”

門店轉(zhuǎn)型大勢所趨

央視3.15晚會曝光4S店普遍存在夸張毛病、小病大修、過度頤養(yǎng)等行業(yè)潛規(guī)則，與此同時(shí)傳統(tǒng)汽修店也存在線下效勞不透明，效勞質(zhì)量與規(guī)范不統(tǒng)一，對車主形成經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，也給借助互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場創(chuàng)業(yè)的公司帶來了新時(shí)機(jī)。

別跟客戶玩貓膩，網(wǎng)絡(luò)分分鐘鐘便能將真相暴露?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)期沒有什么是神秘的，買賣、信息、效勞愈加透明。

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)期，傳統(tǒng)門店如何與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)停止PK? 隨著汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)化越發(fā)深化，汽車后市場已由重資源型市場向效勞型市場轉(zhuǎn)變。

JD. power研討發(fā)現(xiàn)，客戶的均勻消費(fèi)與去年相比大幅降落：在奢華車細(xì)分市場，均勻消費(fèi)從4,288元降落至3,480元；在主流車細(xì)分市場，均勻消費(fèi)從1,710元降落至1,558元。

客戶消費(fèi)大幅降落在一定水平上是來自于政府新推行的針對汽車行業(yè)的相關(guān)政策。其中兩個(gè)影響力最大的政策是《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型晉級提升效勞質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（2014年9月18日公布）和《家用汽車產(chǎn)品修理、改換、退貨義務(wù)規(guī)則》（2013年10月1日實(shí)施）。前者請求“促進(jìn)汽車維修配件供給渠道開放和多渠道流通”，后者請求“保修期限不低于3年或者行駛里程60,000公里”。消費(fèi)者關(guān)于收費(fèi)降低反響正面。研討顯現(xiàn)，以為“效勞價(jià)錢合理”的消費(fèi)者比例從2012年的88%提升到了今年的94%。

在汽車后效勞中，不同車型的后效勞請求也不一樣，單店效勞承載才能有限，需求經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的信息才能來完善。

J.D. Power汽車客戶效勞中心表示，挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)本地化、碎片化屬性也在浸透汽車后市場，基于天文位置的上門與到店兩種效勞形態(tài)能否高興的游玩？到店效勞中，門店如何保證線上平臺的效勞承若？上門效勞，如何突破對天氣、場地的限制？這是汽車后市場線上線下交融趨向中需求思索的問題。

注重售后效勞體驗(yàn)

互聯(lián)網(wǎng)+的中心思想在于以用戶為中心，追求極至的客戶體驗(yàn)。無限互聯(lián)網(wǎng)催生了無限多樣的需求，客戶需求可以滿足本身共同需求的效勞。

J.D.Power數(shù)顯表示：“進(jìn)步售后效勞質(zhì)量不只可以促進(jìn)額外的收入增長，而且能夠提升客戶忠實(shí)度。傳統(tǒng)門店十分需求理解客戶的情感需求，提供客戶至上的高質(zhì)量效勞。這個(gè)戰(zhàn)略在競爭劇烈的中國汽車行業(yè)中格外有效。”

當(dāng)門店邂逅O2O，完成二者的互補(bǔ)，三大優(yōu)勢：網(wǎng)上預(yù)定，免去排隊(duì)懊惱；節(jié)約時(shí)間；門店規(guī)范化流程，確保效勞質(zhì)量；這相比傳統(tǒng)汽車快修店，價(jià)錢更低。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期時(shí)間就是金錢，發(fā)明便利的效勞就是為客戶發(fā)明價(jià)值，尊重客戶的時(shí)間和努力才干博得客戶的信任。